- Moteur : bicylindre vertical de 773 cm³ refroidi par air, calé à 360°, avec arbre à cames entraîné par couple conique.
- Fiche 2025 : environ 48 ch, 226 kg en ordre de marche, selle à 790 mm, réservoir de 15 litres.
- Prix neuf constaté fin 2026 : autour de 11 000 €, à confirmer en concession selon coloris et remises.
- Avis : une néo-rétro authentique et douce, faite pour flâner, pas pour chasser le chrono.
La kawa W800 est la classique de Kawasaki inspirée de la W1 des années 1960. Son bicylindre vertical de 773 cm³, sa roue avant de 19 pouces et ses chromes visent le motard qui veut une vraie moto à l’ancienne, fiable et moderne dans ses réglages. Neuve, elle se négocie autour de 11 000 € en 2025 et 2026. D’occasion, les premières W800 de 2011 démarrent vers 4 500 €. Notre avis : c’est l’une des néo-rétros les plus sincères du marché, à condition d’accepter un moteur placide et un poids qui se sent à l’arrêt.
Kawasaki W800 : d’où vient cette néo-rétro japonaise
Kawasaki n’a pas attendu la mode du vintage pour regarder dans le rétroviseur. La W1 de 1966, une 650 bicylindre inspirée des anglaises de l’époque, a été la plus grosse moto japonaise de son temps. En 1999, la marque d’Akashi ressuscite l’esprit avec la W650, l’une des toutes premières néo-rétros modernes, bien avant la vague des Bonneville relancées et des scramblers à la mode.
La W800 prend le relais en 2011 avec une cylindrée portée à 773 cm³ et l’injection électronique. Elle quitte le catalogue européen fin 2016 faute de passer la norme Euro 4 (une série Final Edition salue ce départ), puis revient en 2019 sous trois déclinaisons successives : Street, Café et enfin W800 tout court, la plus fidèle à l’esprit d’origine. Si le volet patrimoine vous intéresse, notre dossier Que faut-il savoir sur les motos de collection explique pourquoi certaines W650 et premières W800 bien conservées commencent à intéresser les amateurs de youngtimers.
Fiche technique de la kawa W800 2025 et 2026
La version actuelle a peu évolué depuis 2020, hormis les coloris et le passage à la norme Euro 5. Voici les données à retenir, d’après la documentation constructeur et les fiches publiées par la presse spécialisée.
| Élément | Kawasaki W800 (2020 à 2026) |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre vertical 4 temps, 773 cm³, refroidi par air, calage à 360° |
| Distribution | Arbre à cames en tête entraîné par arbre et couple conique |
| Puissance | Environ 48 ch vers 6 500 tr/min |
| Couple | Environ 62,9 Nm vers 4 800 tr/min |
| Boîte et transmission | 5 rapports, embrayage assisté et antidribble, transmission par chaîne |
| Freinage | Disque avant de 320 mm, disque arrière, ABS de série |
| Roues | Rayons, 19 pouces à l’avant, 18 pouces à l’arrière |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Poids en ordre de marche | 226 kg |
| Réservoir | 15 litres |
| Permis | A, ou A2 avec kit de bridage à 35 kW |
Le détail qui fait toute la personnalité de la machine, c’est ce petit tube chromé qui court le long du cylindre droit. Il renferme l’arbre qui entraîne la distribution, une solution coûteuse que Kawasaki conserve pour le look et pour ce bruit mécanique si particulier. Peu de motos neuves proposent encore cette architecture en 2026.
Essai Kawasaki W800 : ce que l’on ressent au guidon
Les essais de la presse moto, de 2011 à aujourd’hui, convergent sur un point : la W800 se conduit au couple, sans jamais forcer. Le moteur reprend dès 2 000 tr/min sur le dernier rapport, la boîte se manie du bout du pied et l’embrayage assisté ne fatigue pas la main gauche en ville. On roule entre 80 et 110 km/h avec un vrai plaisir sonore, le calage à 360° donnant ce battement régulier typique des twins britanniques.
La position est droite, le guidon large et la selle accueillante pour deux. La grande roue avant stabilise la moto en courbe rapide mais demande un peu plus d’effort à basse vitesse, quand il faut faire demi-tour dans une rue étroite. Les suspensions, assez fermes sur les petites routes dégradées, restent sobres en réglages : c’est le prix d’une partie cycle volontairement simple.
Au-delà de 130 km/h, l’exposition au vent et le manque d’allonge rappellent que la machine n’est pas une routière. Elle sait tenir l’autoroute, mais son terrain naturel reste la départementale, la balade du dimanche et les trajets urbains où l’on prend son temps.
Consommation et autonomie au quotidien
Les relevés publiés par les essayeurs et les propriétaires tournent entre 4,5 et 5,5 litres aux 100 km selon le rythme. Avec 15 litres, on compte donc environ 250 à 300 km avant la réserve. Le moteur se contente de 95 sans plomb, ce qui simplifie les pleins sur la route des vacances.
Essai W800 café racer : la version Café face à la W800 classique
Lancée en 2019, la W800 Café adoptait une tête de fourche, un guidon bracelet bas et une selle façon cafe racer. Elle partageait le moteur de la W800 mais utilisait une roue avant de 18 pouces, qui rendait la direction plus vive. Les essais W800 café racer de l’époque saluaient le style, beaucoup moins la position, plus basculée vers l’avant et rapidement fatigante pour les poignets en ville.
Elle n’est plus proposée neuve en France, mais se trouve en occasion. Pour faire votre choix entre les deux silhouettes :
- W800 classique : confort, duo, balade longue, look W1 fidèle.
- W800 Café : style plus sportif, conduite en solo, sorties courtes et urbaines.
- W800 Street (2019) : compromis avec guidon plat, roue de 18 pouces et finitions plus sombres, elle aussi uniquement disponible d’occasion.
Prix Kawasaki 800 W neuve et d’occasion
En concession, la W800 est affichée autour de 11 000 € fin 2026. Le tarif varie selon la teinte, le millésime en stock et les offres du moment. Les frais de mise à la route, la carte grise et le kit de bridage éventuel s’ajoutent à cette somme : demandez un prix clé en main avant de signer.
Sur le marché de l’occasion, les annonces se comptent par centaines sur les grandes plateformes françaises. Les fourchettes observées en novembre 2026 se présentent ainsi :
| Génération | Années | Fourchette de prix constatée |
|---|---|---|
| W650 (ancêtre carburateurs) | 1999 à 2007 | 2 500 à 4 500 € |
| W800 première génération | 2011 à 2016 | 4 500 à 6 500 € |
| W800 Street ou Café | 2019 à 2021 | 6 500 à 8 500 € |
| W800 actuelle | 2020 à 2025 | 7 500 à 10 000 € |
Ces chiffres restent indicatifs : le kilométrage, l’état des chromes, la présence de factures d’entretien et les accessoires d’origine (sacoches, pare-brise, porte-bagages) font varier la cote de plusieurs centaines d’euros. Une annonce très en dessous de ces montants mérite une vérification sérieuse de l’historique.
Avis sur la kawa W800 : points forts et limites
Ce qui séduit le plus chez la W800 tient en trois mots : authenticité, fiabilité, douceur. Le moteur refroidi par air est réputé robuste, sans électronique superflue, et la finition des chromes comme de la peinture tient bien dans le temps quand la moto dort à l’abri.
- Points forts : architecture mécanique rare, sonorité agréable, couple disponible très bas, embrayage léger, selle basse, entretien simple, valeur de revente solide.
- Limites : 226 kg à manœuvrer, suspensions basiques, freinage correct sans plus, 5 rapports seulement, protection au vent nulle, prix neuf élevé face aux néo-rétros récentes.
Face à elle, la Triumph Bonneville T100 offre davantage de couple et une finition plus cossue, pour un budget supérieur. La Royal Enfield Interceptor 650 coûte nettement moins cher mais propose une finition plus rustique. La W800 se place entre les deux, avec une réputation de fiabilité très japonaise. Elle s’adresse à celui qui roule pour le plaisir plutôt que pour la performance pure, un profil très éloigné de celui qui compare les Marques moto cross pour aller jouer sur terrain.
Pièges à éviter avant d’acheter une Kawasaki W800
La moto est saine, mais certaines erreurs reviennent souvent chez les acheteurs pressés. Prenez le temps de vérifier ces points :
- Négliger le jeu aux soupapes : il se contrôle selon le carnet constructeur. Une facture de ce réglage rassure sur une machine à fort kilométrage.
- Sous-estimer la corrosion : rayons, chromes d’échappement et visserie souffrent sur les motos stockées dehors ou roulant l’hiver sur routes salées.
- Ignorer la question du permis A2 : une W800 achetée par un jeune permis doit être bridée à 35 kW avec une mention conforme sur le certificat d’immatriculation. Sans cela, l’assurance peut refuser sa garantie en cas de sinistre.
- Confondre les versions : une Street ou une Café n’a pas la même roue avant ni le même guidon qu’une W800 classique. Vérifiez la version exacte sur la carte grise.
- Oublier l’équipement : le style vintage pousse parfois à rouler en jean et blouson léger. Notre guide Équipements moto obligatoires et recommandés pour rouler en sécurité rappelle ce qu’impose la loi et ce qui protège vraiment.
Enfin, essayez la moto avant de signer. Le poids à l’arrêt et la largeur du guidon conviennent à la plupart des gabarits, mais un motard de petite taille aura intérêt à tester les manœuvres sur un parking. Ceux qui débutent tout juste et hésitent encore sur la cylindrée peuvent aussi consulter notre comparatif Meilleure moto 125 pour patienter avant le permis A2.
Essai W800 Kawasaki : notre verdict pour bien choisir
La W800 n’essaie pas de séduire par la fiche technique. Elle vise le motard qui veut une machine belle à regarder, simple à entretenir et agréable à mener sans se presser. Pour un usage balade et petits trajets, en solo ou en duo, c’est un choix cohérent et durable. Pour avaler les kilomètres d’autoroute ou attaquer en montagne, mieux vaut regarder une routière ou un roadster plus moderne.
La Kawasaki W800 convient-elle à un jeune permis ?
Oui, à condition de poser un kit de bridage à 35 kW et de faire mettre à jour le certificat d’immatriculation. La selle basse et le couple doux facilitent la prise en main, seul le poids demande un peu d’habitude à l’arrêt.
Quelle est la vitesse maximale de la W800 ?
Les essais relèvent une vitesse de pointe proche de 170 km/h compteur. En pratique, le confort se dégrade nettement au-delà de 130 km/h, faute de protection.
La W800 est-elle fiable sur le long terme ?
Elle a une très bonne réputation : moteur à air peu stressé, peu d’électronique et pannes rares. Un entretien suivi et un stockage à l’abri suffisent généralement à franchir les 50 000 km sans souci majeur.
Quelle différence entre la W650 et la W800 ?
La W650 utilise des carburateurs et une cylindrée de 676 cm³. La W800 passe à 773 cm³ avec injection, gagne du couple et, depuis 2019, l’ABS, un disque arrière et un embrayage assisté.
Combien coûte l’entretien d’une Kawasaki W800 ?
Comptez en général entre 150 et 300 € pour une révision courante en concession, davantage lorsque le contrôle du jeu aux soupapes est au programme. Les tarifs varient selon l’atelier et la région, demandez un devis détaillé.