Honda CB 1100 : fiche technique, versions EX et RS, cote d’occasion 2026

Vous cherchez une Honda CB 1100 ? Voici l’essentiel. C’est la dernière grosse Honda à moteur quatre cylindres refroidi par air, une machine pensée pour le plaisir du couple à bas régime plutôt que pour le chrono. Elle ne se vend plus neuve en Europe depuis le passage à Euro 5, ce qui en fait un achat d’occasion recherché, dont les prix tiennent bien. Avant de signer, trois choix structurent la décision : le millésime (boîte 5 ou 6 rapports), la version (standard, EX à rayons ou RS sportive) et l’état réel des chromes et de l’entretien. Le détail suit, chiffres à l’appui.

Honda CB 1100 : de la Four des années 70 au dernier quatre-cylindres à air

Honda dévoile le concept CB1100F au Salon de Tokyo 2007. Le public japonais réclame une version de série, qui arrive sur le marché domestique en 2010. Les motards français patientent jusqu’au début de l’année 2013 pour la voir en concession, en version standard puis avec ABS. Le cahier des charges est clair : retrouver l’esprit des CB 750 Four et CB 900 F, avec des ailettes de cylindres travaillées comme une pièce d’orfèvrerie, sans renoncer à l’injection, à l’ABS et à une fiabilité moderne.

La gamme évolue en deux temps. En 2014 apparaît la CB 1100 EX, avec ses jantes à rayons, une boîte six rapports et un échappement 4 en 2. Puis en 2017, l’homologation Euro 4 donne naissance au couple EX et RS, avec un embrayage anti-dribble assisté, des feux à LED et un moteur légèrement retouché. La norme Euro 5, appliquée à toutes les immatriculations neuves depuis le 1er janvier 2021, scelle le sort de la machine en Europe. Le Japon a prolongé l’aventure avec une série Final Edition, avant l’arrêt de la production en 2022.

Pour un lecteur de jazzorjazz.fr, l’image est parlante : la CB 1100 est un standard joué sur un instrument d’époque, mais enregistré avec du matériel numérique. Le son reste rond, la mécanique est propre, et rien ne cherche à impressionner.

Fiche technique de la Honda CB 1100 selon les millésimes

Le moteur garde la même base sur toute la carrière : 1 140 cm³, alésage 73,5 mm et course 67,2 mm, double arbre à cames en tête, 16 soupapes avec rattrapage hydraulique du jeu. Ce sont les détails autour qui changent. Le tableau reprend les données communiquées par Honda Europe, poids tous pleins faits et valeurs arrondies.

Sur les EX et RS de 2017, le réservoir en acier contient 16,8 litres. Avec une consommation moyenne relevée entre 5,5 et 6,2 l/100 km selon le rythme, l’autonomie réelle se situe autour de 260 à 290 km avant de chercher une pompe. La hauteur de selle tourne autour de 780 à 795 mm selon la version, ce qui reste accessible malgré le gabarit.

CB 1100 EX ou CB 1100 RS : deux caractères sur la même base

La différence ne se résume pas aux jantes. La CB 1100 EX joue la carte de la nostalgie intégrale : roues de 18 pouces à rayons, garde-boue chromés, selle plate et guidon large. Elle privilégie la stabilité en courbe longue et une direction calme. C’est la version des balades du dimanche et des longues nationales.

La CB 1100 RS adopte des roues coulées de 17 pouces chaussées en pneus plus modernes, une fourche Showa à double piston de 43 mm, des étriers radiaux à quatre pistons et un amortisseur arrière à bonbonne séparée. La géométrie est plus vive, le placement plus en appui sur l’avant. Elle reste une moto lourde, mais elle accepte de rentrer plus franchement dans un virage serré.

• Vous roulez surtout en duo ou sur de longues distances : la EX, plus douce de direction.
• Vous aimez les routes de montagne et le freinage incisif : la RS.
• Vous voulez le budget le plus bas : une CB 1100 standard de 2013 ou 2014, en acceptant la boîte cinq rapports.

Sur la route : ce que le moteur de la Honda CB 1100 apporte vraiment

Le moteur à air n’a pas été conçu pour rugir dans les tours. Plus de 80 % du couple est disponible dès 2 500 tr/min, ce qui permet de reprendre en cinquième sous 50 km/h sans à-coup. La zone d’agrément se situe entre 3 000 et 6 000 tr/min, là où la sonorité grave du quatre-cylindres se fait entendre sans agresser. Au-delà, la poussée plafonne : c’est une moto qui récompense la souplesse, pas la cravache.

Le poids se sent à l’arrêt et lors des manœuvres sur un parking en dévers. Une fois lancée, la machine devient stable et rassurante. La protection est inexistante au-delà de 120 km/h, logique pour un roadster sans saute-vent. Sur la première génération, l’absence de sixième rapport fait tourner le moteur un peu haut sur autoroute, ce que la boîte six de 2014 corrige. La chaleur dégagée par le bloc reste modérée pour un moteur à air, sauf dans les bouchons d’été.

Les amateurs de virées thématiques apprécieront ce tempérament de grand tourisme tranquille. Notre récit Partir en week-end jazz avec sa voiture détaille un itinéraire vers Narbonne qui se prête aussi très bien à une CB 1100 chargée de sacoches latérales.

Cote de la Honda CB 1100 d’occasion en 2026

Le marché de l’occasion reste étroit : une à quelques dizaines d’annonces actives en France selon les semaines, sur les sites spécialisés et chez les concessionnaires. Les fourchettes ci-dessous résument les prix demandés relevés à l’automne 2026 pour des motos en bon état, carnet à jour. Elles sont indicatives, la cote officielle d’un exemplaire précis dépendant du kilométrage, des options et de la région.

Un exemple illustre la tenue de valeur : une RS de 2017 affichant à peine plus de 2 000 km a été proposée autour de 8 500 € sur une plateforme d’annonces bien connue. Les exemplaires de 2019 et 2020 avec un premier propriétaire et un historique Honda complet dépassent régulièrement les 10 000 €. La fin de production joue en faveur des vendeurs, et les versions très peu kilométrées commencent à intéresser les collectionneurs.

Inspecter une Honda CB 1100 avant achat : les pièges à repérer

La mécanique est réputée robuste et les moteurs dépassant 80 000 km sans ouverture ne sont pas rares. Les mauvaises surprises viennent plutôt de l’environnement de la moto. Voici les points à vérifier, du plus fréquent au plus coûteux.

1. Les chromes et l’aluminium poli. Une moto stockée dehors ou roulée l’hiver sur routes salées montre des piqûres sur les garde-boue, les silencieux et les ailettes. Une remise en état complète des chromes peut coûter plusieurs centaines d’euros.
2. Les rayons de la EX. Oxydation aux têtes de rayons et voile léger se repèrent en faisant tourner la roue à la main, moto sur béquille.
3. La consommation d’huile. Un quatre-cylindres à air consomme un peu d’huile, c’est normal. Un niveau qui baisse de plus d’un demi-litre tous les 1 000 km mérite une explication.
4. Le kit chaîne et les disques. Sur une moto de 250 kg, ils s’usent plus vite qu’on ne l’imagine. Prévoyez la facture s’ils arrivent en fin de vie.
5. Les modifications d’échappement. Un silencieux sans homologation pose problème au contrôle technique et à l’assurance. Demandez les pièces d’origine.
6. Le carnet d’entretien. Les vidanges annuelles ou tous les 12 000 km doivent être justifiées par des factures. Le rattrapage hydraulique supprime le réglage des soupapes, ce qui ne dispense pas d’une huile de qualité changée à temps.

Erreur fréquente chez les acheteurs : confondre la CB 1100 avec la CB 1000 R, roadster moderne à moteur refroidi par eau, ou avec une ancienne CB 1100 R des années 80, modèle de course homologué devenu pièce de collection. Les annonces mélangent parfois les trois. Vérifiez le type inscrit sur la carte grise (SC65 pour la CB 1100 européenne).

Budget d’usage d’une CB 1100 : assurance, Crit’Air et contrôle technique

Le contrôle technique des deux-roues motorisés est en vigueur en France depuis le 15 avril 2024, selon le calendrier publié sur service-public.fr. Les motos immatriculées avant 2017 ont passé leur premier contrôle en 2024, celles de 2017 à 2019 en 2025, puis la visite revient tous les trois ans. En cas de vente d’une moto de plus de cinq ans, le vendeur doit remettre un procès-verbal de moins de six mois : exigez-le.

Côté vignette, une CB 1100 de 2013 à 2016 (norme Euro 3) obtient la vignette Crit’Air 2, tandis que les EX et RS Euro 4 de 2017 à 2020 sont classées Crit’Air 1. Pour circuler sans souci dans les zones à faibles émissions des grandes agglomérations, le millésime 2017 et plus est donc le plus serein. L’assurance varie fortement selon l’âge, le bonus et le lieu de garage, mais ce roadster de 90 ch reste mieux classé qu’une sportive de même cylindrée. Faites établir deux ou trois devis avant de vous engager.

Enfin, la CB 1100 exige un permis A. Aucun kit de bridage A2 n’a été proposé par Honda, à notre connaissance. Les jeunes permis qui débutent ont intérêt à regarder une machine plus légère, et notre guide de la Meilleure moto 125 recense les options cohérentes pour démarrer avant de viser ce type de quatre-cylindres.

Rivales néo-rétro de la Honda CB 1100 sur le marché de l’occasion

La rivale la plus directe s’appelle Kawasaki Z900RS : plus puissante, refroidie par liquide, elle offre davantage de performances mais moins de charme mécanique visible. Pour un budget plus serré et une philosophie proche, la Kawa W800 mise elle aussi sur le refroidissement par air, avec un bicylindre plus léger et plus doux. La Triumph Bonneville T120 joue la carte britannique avec son bicylindre de 1 200 cm³, tandis que les amateurs de roadster italien au tempérament plus nerveux peuvent comparer avec la Ducati Monster 797, nettement plus légère mais moins confortable en duo.

Face à elles, la Honda CB 1100 garde un argument unique : c’est la seule à proposer un quatre-cylindres en ligne refroidi par air, fabriqué avec un soin de finition rare. Honda ne l’a pas remplacée par un équivalent direct. Si ce caractère vous parle, un exemplaire sain, entretenu et bien choisi est un achat qui se garde longtemps et se revend sans perte excessive.