Ducati Monster 797 : fiche technique, cote d’occasion et avis en 2026

Le Ducati Monster 797 est le roadster d’entrée de gamme de Ducati vendu neuf de 2017 à 2020. Il associe le bicylindre en L refroidi par air de 803 cm³ (73 ch) au cadre treillis typique de la lignée Monster, pour 193 kg en ordre de marche et une selle à 805 mm. Il n’est plus produit : en 2026, on l’achète d’occasion, généralement entre 4 300 et 6 500 € selon l’année et le kilométrage. Accessible, homologable A2 et facile à vivre, il reste une valeur sûre, à condition de surveiller l’entretien des courroies et des soupapes desmodromiques.

Ducati Monster 797 : la place du modèle dans la lignée Monster

Quand Ducati dévoile le Monster 797 à Milan en novembre 2016, l’objectif est clair : retrouver l’esprit du premier M900 de 1993, simple, refroidi par air et abordable, après plusieurs générations devenues plus puissantes et plus chères. Le constructeur reprend pour cela le moteur du Scrambler, déjà éprouvé, et l’habille d’un réservoir sculpté, d’un phare rond et d’un cadre treillis tubulaire en acier.

Trois coloris sont proposés au lancement : rouge avec cadre rouge et jantes noires, blanc avec cadre et jantes rouges, et une teinte sombre « Dark Stealth ». En 2018, Ducati ajoute le Monster 797+, qui reçoit de série un petit saute-vent et un capot de selle passager. La base technique ne change pas jusqu’à l’arrêt du modèle fin 2020, lorsque la norme Euro 5 pousse la marque à le remplacer par le nouveau Monster à moteur Testastretta 937 cm³.

Cette filiation compte à la revente. Un Monster bien entretenu conserve une demande stable, et le 797 profite de l’image d’une famille qui a sauvé Ducati dans les années 1990. Il est encore trop tôt pour le considérer comme une pièce de collection, mais ceux qui s’intéressent à la question liront avec profit notre dossier Que faut-il savoir sur les motos de collection, utile pour comprendre ce qui fait grimper ou stagner une cote sur la durée.

Fiche technique du Ducati Monster 797

Les données ci-dessous reprennent la fiche constructeur Ducati des millésimes 2017 à 2020. Elles sont identiques pour le 797 et le 797+, seuls les accessoires de série différant.

Côté vignette, une moto Euro 4 immatriculée à partir de 2017 relève de la classe Crit’Air 1, ce qui la laisse circuler dans les zones à faibles émissions françaises dans la grande majorité des cas. Les règles locales évoluent toutefois, d’où l’intérêt de vérifier l’arrêté de la métropole concernée avant un usage quotidien en ville.

Quel prix pour un Ducati Monster 797 d’occasion en 2026 ?

Neuf, le roadster s’affichait autour de 9 000 € en France à son lancement, le 797+ étant facturé quelques centaines d’euros de plus. Six à neuf ans plus tard, la décote s’est stabilisée. Les fourchettes suivantes correspondent aux annonces de particuliers et de professionnels observées en novembre 2026 ; elles restent indicatives et varient selon la région, la couleur et les accessoires.

Un exemplaire vendu en concession avec garantie de 12 mois se situe logiquement dans le haut de la fourchette : une annonce récente proposait ainsi un modèle 2018 de 20 230 km à 5 490 €. À l’inverse, une moto sans factures, avec une distribution dont l’échéance approche, doit se négocier nettement en dessous, car l’intervention à prévoir pèse plusieurs centaines d’euros.

Les accessoires d’origine Ducati (silencieux Termignoni homologué, selle basse, saute-vent, sacoches) valorisent l’annonce, à condition que les pièces de série soient fournies. Un échappement non homologué, en revanche, devient un handicap lors du contrôle technique.

Le Monster 797 en version A2 : ce que dit la réglementation

Le Monster 797 a été largement vendu aux jeunes permis grâce à sa version limitée à 35 kW, soit 47,6 ch. Elle est conforme au permis A2 parce que la moto d’origine ne dépasse pas 70 kW, condition posée par le Code de la route pour qu’un modèle soit bridable. La carte grise d’une version A2 mentionne la puissance réduite, ce point se contrôle donc facilement à l’achat.

Après deux ans de permis A2 et une formation complémentaire de 7 heures, le motard obtient le permis A. Le retour à la pleine puissance passe alors par un concessionnaire, qui retire le kit et délivre une attestation de débridage, puis par une modification du certificat d’immatriculation via l’ANTS. Rouler débridé sans cette mise à jour expose à des difficultés avec l’assureur en cas de sinistre : la démarche administrative ne doit pas être négligée.

Comportement routier : le Monster 797 face à la MT-07 et à la Z650

Sur la route, le Monster 797 séduit d’abord par sa position. Le guidon large et la selle étroite à l’entrejambe permettent de poser les pieds sans difficulté pour la plupart des gabarits, et le centre de gravité bas rend les manœuvres à l’arrêt rassurantes. Le bicylindre, rond dès 3 000 tr/min, tire proprement sans à-coups marqués, même si les mi-régimes paraissent plus sages que sur une Yamaha MT-07.

Son point fort reste la stabilité. Le cadre treillis et l’empattement de 1 435 mm donnent une moto posée en courbe, et le freinage Brembo à étriers radiaux surclasse ce que proposaient ses rivales japonaises à la même époque. La fourche non réglable montre en revanche ses limites sur routes dégradées ou en duo, et la chaleur du cylindre arrière se fait sentir l’été dans les embouteillages.

• Face à la Yamaha MT-07 : la Japonaise est plus légère, plus joueuse et plus économique à entretenir ; la Ducati offre une finition, un freinage et un caractère sonore plus marqués.
• Face à la Kawasaki Z650 : la Kawasaki mise sur la douceur et le prix ; le Monster 797 a plus de couple à bas régime et une image plus forte à la revente.
• Face à un roadster rétro : pour un usage tranquille et un style plus classique, une machine comme la Kawa W800 représente une autre philosophie, moins sportive mais tout aussi attachante.

La sonorité joue aussi dans le choix. Le grondement sourd du bicylindre en L, surtout avec un silencieux homologué plus ouvert, parle aux amateurs de timbres rauques et saturés, ceux que l’on retrouve dans notre portrait Slash guitare, consacré à un son reconnaissable dès les premières notes. Une moto se choisit aussi à l’oreille.

Entretien du Desmodue 803 : échéances et budget

Le moteur à distribution desmodromique est réputé fiable, mais il impose un suivi rigoureux. Voici les opérations à anticiper, avec des budgets moyens constatés en atelier agréé en 2026 :

• Révision annuelle ou tous les 12 000 km : vidange, filtre à huile, contrôles généraux, environ 250 à 350 €.
• Contrôle et réglage du jeu aux soupapes (12 000 km) : intervention plus longue, souvent facturée entre 400 et 600 € selon le réglage nécessaire.
• Courroies de distribution : remplacement selon l’échéance kilométrique ou temporelle du carnet Ducati, à vérifier pour chaque millésime ; une courroie trop ancienne reste un risque sérieux pour le moteur.
• Kit chaîne et pneumatiques : à prévoir tous les 15 000 à 25 000 km selon le style de conduite.

La consommation tourne autour de 5 litres aux 100 km en usage mixte. Avec 13,5 litres de réservoir, l’autonomie pratique se situe entre 220 et 250 km avant la réserve, ce qui suffit pour la balade mais impose des arrêts réguliers en voyage.

Acheter un Ducati Monster 797 d’occasion : les erreurs à éviter

La plupart des mauvaises affaires viennent d’un examen trop rapide. Plusieurs vérifications prennent peu de temps et évitent des frais importants.

1. Négliger les factures de distribution : sans preuve de remplacement des courroies, il faut considérer l’opération comme à faire et l’intégrer au prix.
2. Oublier le contrôle technique : depuis avril 2024, les deux-roues motorisés y sont soumis en France. Selon le calendrier publié sur service-public.fr, les motos immatriculées en 2020 et 2021 passent leur premier contrôle en 2026, celles de 2017 à 2019 l’ayant passé en 2025. Lors d’une vente, un procès-verbal de moins de six mois doit être remis à l’acheteur.
3. Confondre version A2 et version pleine puissance : la carte grise fait foi ; un écart avec l’annonce doit alerter.
4. Ignorer les traces de chute : embouts de guidon, levier, repose-pieds et silencieux rayés trahissent une glissade, parfois accompagnée d’un cadre ou d’une fourche faussés.
5. Ne pas écouter le moteur à froid : un cliquetis prononcé peut signaler un réglage de soupapes en retard.
6. Se fier au seul kilométrage : une moto peu roulée mais stockée longtemps peut avoir des joints de fourche secs, une batterie fatiguée et des pneus durcis.

Un essai d’au moins vingt minutes, moteur chaud, permet de vérifier le passage des rapports, l’absence de vibration anormale dans la direction et le bon fonctionnement de l’ABS lors d’un freinage appuyé.

Monster 797 ou Monster 937 : viser plus récent a-t-il du sens ?

Le Monster de 2021, plus léger (188 kg tous pleins faits annoncés) et animé par un Testastretta de 111 ch refroidi par liquide, apporte électronique complète et écran TFT. Il coûte toutefois sensiblement plus cher d’occasion et son entretien est plus onéreux. Pour un premier gros cube, un usage urbain ou un budget limité, le 797 garde l’avantage de la simplicité. Le 937 s’adresse plutôt à ceux qui veulent des performances franches et des aides à la conduite modernes.